工程弃渣相关知识及其应用案例
工程建造中一般发生很多的工程弃渣，一起又需求很多的砂石骨料。为处理工程弃渣处理困难，缓解砂石骨料供需矛盾，到达工程建造与环境维护之间的和谐，经过依托部分水电站工程充分运用工程弃渣制备砂石骨料的实例比比皆是。
1、什么是工程弃渣
工程弃渣是指工程在建造进程中发生的抛弃土石料和其他固体抛弃物，如边坡深挖、地道(洞)暗挖发生的抛弃土石料等。
由于受施工工艺、施工组织等要素的影响，很多工程弃渣得不到合理运用，处理困难，直接抛弃严峻影响工程区自然环境及生态平衡，如占用土地资源、堵塞河道等，有时还会因处置不当形成安全隐患”。一起，建造工程的结构物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外购砂石骨料运距较远，导致砂石骨料获取难度大且本钱较高，与建造生态、绿色工程的要求不相适应。
2、工程弃渣的特色
矿山挖掘的石材岩性单一，性能安稳，质量差异小，有利于保证其制备砂石骨料的质量，运用工程弃渣与挖掘矿山制备砂石骨料不同，工程弃渣具有以下不同特色：
(1)工程弃渣大都来自不同部位或单位，岩石特性会存在一定差异，其岩性、抗压强度、风化程度等的波动性加大了母材的差异性和复杂性，难以保证母材的质量及其安稳性。
(2)工程弃渣夹土等杂质较多。相比于矿山挖掘的石料，工程弃渣洁净度较低，弃渣的运用需采取适当的除杂去土措施。
(3)工程弃渣来源广，有明挖料、洞挖料或明挖与洞挖混合料。工程开挖首要选用爆炸法，其间地道开挖时因受横截面规划尺度影响，爆炸面小且爆炸点会集，然后导致爆炸后的洞渣均匀尺度相对于矿山挖掘石料要小，且粉料较多，石料裹粉较厚。据调查计算，矿山挖掘的石料尺度首要会集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要会集在200～650mm。
3、工程弃渣如何制备砂石骨料
砂石骨料出产分为破碎、筛分、制砂等首要环节，其加工工艺规划理念为“多碎少磨、以破代磨、破磨结合”。依据加工料源的岩石性质、加工工艺重点进一步研讨出产方法、破碎、筛分及制砂方式等。
砂石骨料出产方法包括干法、湿法和干湿法结合3种。粗骨料出产宜选用湿法出产，但湿法出产带来废水处理等冗余工序，目前一般选用干法出产；细骨料一般选用干湿法结合或干法出产。
4、工程弃渣制备砂石骨料典型实例
★ 香丽高速公路
作为典型的山区高速，香丽高速全线桥梁占比高，高等级混凝土专用碎石需求量大。沿线现有采石场遍及为软岩，压碎值等技术指标不满足高等级混凝土运用规范，难以保障工程质量，宝山村片区有硬岩资源散布，但天然未经人为损坏的山体遍及植被茂密，生态环境无缺，砂石料挖掘必将形成天然生态环境的损坏。
对地道弃渣进行再运用，不仅绿色环保，还降低了施工本钱。经过数十次的取样、实验，并与国内技术领先的设备厂家针对地道弃渣存在的过度爆炸、裂纹多等问题反复证明和改进出产工艺计划，合格的可用于高等级混凝土的碎石终于被出产出来，处理了项目建造的材料保障问题，完成了地道弃渣“变废为宝”。
★ 潼（南）荣（昌）高速公路
曾家山地道开挖时，按照原规划，需30多亩土地堆放弃渣。施工方则创新性地在地道出口设置了一个弃渣分捡场，将开挖进程发生的石块等弃渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成废物再运用。此举弃渣运用率到达100%，使得总投资2亿多元的曾家山地道可综合节约本钱400万元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里单幅地道约发生2487万m³地道洞渣，需弃渣场约35个，占地约183万㎡，若运用不当，洞渣的堆放不仅很多侵占土地资源，转换原地表环境，导致水土流失，形成极端严峻的生态损害，更迫于地处狭窄地段，无地可占的局势。经多次对洞渣岩性剖析，沿线洞渣多为花岗岩，是轧炼碎石的“好东西”，全线各施工单位经过自加工碎石骨料约1300万m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水电站
以大朝山水电站为例，坐落云南澜沧江中游河段上，枢纽建筑物首要由拦河坝和地下厂房系统、长尾隧洞组成。拦河坝为碾压混凝土，主体工程混凝土约200万m³，共需砂石骨料约325万m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系统提供，需原石料约190万m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武岩石渣，以洞挖石渣为主，明挖石渣为辅，洞挖石渣运用约180万m³，明挖石渣约10万m³。
总结
(1)工程建造开挖料常常作为废渣丢掉，既占用土地资源又影响环境。正确处理好工程建造和生态维护的联系，完成工程弃渣的资源化运用是建造绿色工程的必定要求。
(2)针对工程建造弃渣量和砂石骨料需求量大的问题，运用工程弃渣制备砂石骨料，既耗费了工程弃渣，又处理了工程建造用砂石骨料的难题，完成工程弃渣资源化运用。
(3)砂石骨料制备技术快速开展，新式设备和关键技术不断移风易俗，合理选择砂石骨料加工工艺和设备等，并经过加强质量控制，为工程建造提供优质的砂石骨料。
1、什么是工程弃渣
工程弃渣是指工程在建造进程中发生的抛弃土石料和其他固体抛弃物，如边坡深挖、地道(洞)暗挖发生的抛弃土石料等。
由于受施工工艺、施工组织等要素的影响，很多工程弃渣得不到合理运用，处理困难，直接抛弃严峻影响工程区自然环境及生态平衡，如占用土地资源、堵塞河道等，有时还会因处置不当形成安全隐患”。一起，建造工程的结构物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外购砂石骨料运距较远，导致砂石骨料获取难度大且本钱较高，与建造生态、绿色工程的要求不相适应。
2、工程弃渣的特色
矿山挖掘的石材岩性单一，性能安稳，质量差异小，有利于保证其制备砂石骨料的质量，运用工程弃渣与挖掘矿山制备砂石骨料不同，工程弃渣具有以下不同特色：
(1)工程弃渣大都来自不同部位或单位，岩石特性会存在一定差异，其岩性、抗压强度、风化程度等的波动性加大了母材的差异性和复杂性，难以保证母材的质量及其安稳性。
(2)工程弃渣夹土等杂质较多。相比于矿山挖掘的石料，工程弃渣洁净度较低，弃渣的运用需采取适当的除杂去土措施。
(3)工程弃渣来源广，有明挖料、洞挖料或明挖与洞挖混合料。工程开挖首要选用爆炸法，其间地道开挖时因受横截面规划尺度影响，爆炸面小且爆炸点会集，然后导致爆炸后的洞渣均匀尺度相对于矿山挖掘石料要小，且粉料较多，石料裹粉较厚。据调查计算，矿山挖掘的石料尺度首要会集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要会集在200～650mm。
砂石骨料出产分为破碎、筛分、制砂等首要环节，其加工工艺规划理念为“多碎少磨、以破代磨、破磨结合”。依据加工料源的岩石性质、加工工艺重点进一步研讨出产方法、破碎、筛分及制砂方式等。
砂石骨料出产方法包括干法、湿法和干湿法结合3种。粗骨料出产宜选用湿法出产，但湿法出产带来废水处理等冗余工序，目前一般选用干法出产；细骨料一般选用干湿法结合或干法出产。
4、工程弃渣制备砂石骨料典型实例
★ 香丽高速公路
作为典型的山区高速，香丽高速全线桥梁占比高，高等级混凝土专用碎石需求量大。沿线现有采石场遍及为软岩，压碎值等技术指标不满足高等级混凝土运用规范，难以保障工程质量，宝山村片区有硬岩资源散布，但天然未经人为损坏的山体遍及植被茂密，生态环境无缺，砂石料挖掘必将形成天然生态环境的损坏。
对地道弃渣进行再运用，不仅绿色环保，还降低了施工本钱。经过数十次的取样、实验，并与国内技术领先的设备厂家针对地道弃渣存在的过度爆炸、裂纹多等问题反复证明和改进出产工艺计划，合格的可用于高等级混凝土的碎石终于被出产出来，处理了项目建造的材料保障问题，完成了地道弃渣“变废为宝”。
★ 潼（南）荣（昌）高速公路
曾家山地道开挖时，按照原规划，需30多亩土地堆放弃渣。施工方则创新性地在地道出口设置了一个弃渣分捡场，将开挖进程发生的石块等弃渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成废物再运用。此举弃渣运用率到达100%，使得总投资2亿多元的曾家山地道可综合节约本钱400万元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里单幅地道约发生2487万m³地道洞渣，需弃渣场约35个，占地约183万㎡，若运用不当，洞渣的堆放不仅很多侵占土地资源，转换原地表环境，导致水土流失，形成极端严峻的生态损害，更迫于地处狭窄地段，无地可占的局势。经多次对洞渣岩性剖析，沿线洞渣多为花岗岩，是轧炼碎石的“好东西”，全线各施工单位经过自加工碎石骨料约1300万m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水电站
以大朝山水电站为例，坐落云南澜沧江中游河段上，枢纽建筑物首要由拦河坝和地下厂房系统、长尾隧洞组成。拦河坝为碾压混凝土，主体工程混凝土约200万m³，共需砂石骨料约325万m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系统提供，需原石料约190万m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武岩石渣，以洞挖石渣为主，明挖石渣为辅，洞挖石渣运用约180万m³，明挖石渣约10万m³。
(1)工程建造开挖料常常作为废渣丢掉，既占用土地资源又影响环境。正确处理好工程建造和生态维护的联系，完成工程弃渣的资源化运用是建造绿色工程的必定要求。
(2)针对工程建造弃渣量和砂石骨料需求量大的问题，运用工程弃渣制备砂石骨料，既耗费了工程弃渣，又处理了工程建造用砂石骨料的难题，完成工程弃渣资源化运用。
(3)砂石骨料制备技术快速开展，新式设备和关键技术不断移风易俗，合理选择砂石骨料加工工艺和设备等，并经过加强质量控制，为工程建造提供优质的砂石骨料。
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